Nuevo capítulo en el conflicto laboral entre los trabajadores y la empresa a cuenta de las condiciones de trabajo y la amenaza de cierre del hangar que la irlandesa Ryanair mantiene en La Rinconada a través de SIAM (Mantenimiento Español de Aeronaves Internacionales, en español, por sus siglas en inglés).
El presidente de Ryanair, Eddie Wilson, viajó de forma relámpago ayer miércoles a Sevilla para mantener encuentros con la prensa, donde aseguró que el hangar de mantenimiento que la empresa tiene en La Rinconada «se puede salvar». ¿Las condiciones para mantenerlo abierto? Que la plantilla acepte trabajar 12 horas al día durante nueve meses, y tenga descanso los tres meses restantes (coincidiendo con los meses de verano, donde más operatividad tienen los aviones).
De producirse la negativa por parte de la plantilla, Ryanair ejecutará el Expediente de Regulación de empleo de más de 80 trabajadores del que ya ha empezado los trámites. Despediría así a buena parte de los 250 trabajadores que actualmente tiene la plantilla.
El directivo ha querido soslayar el hecho de que la legislación española marque como tope 8 horas diarias de jornada. «Se puede llegar a un acuerdo, este es el modelo que ha funcionado durante estos años y no ha habido ningún problema hasta ahora. Lo que no podemos hacer es hacer que la plantilla trabaje en verano cuando los aviones están en el cielo. En el sector turístico también hay hoteles abiertos en verano que cierran en invierno y también funciona su modelo»
«Hemos llegado a un acuerdo con CCOO, que es el sindicato mayoritario, y no es un sindicato suave, pero el problema es USO. Pidieron un incremento salarial del 167% y no se han movido de ahí. Están con viejas tácticas, de los 60, secuestrando el turismo y haciendo un flaco favor a la recuperación económica. Nosotros queremos no sólo que el hangar de La Rinconada continúe, también que crezca, contratar más gente».
CCOO: «Si quiere turnos de 12 horas tendrá que pagarlos»
Por su parte, CCOO avisa a Ryanair de que si quiere turnos de 12 horas en los meses de invierno tendrá que pagarlos y en ningún caso se permitirá que la empresa se salte la legislación laboral e incumpla el convenio colectivo.
El secretario de Organización de la Federación de Industria de CCOO de Andalucía, Juan Antonio Caravaca, ha lamentado las declaraciones del CEO de Ryanair, Eddie Wilson, que «solo buscan presionar a la Inspección de Trabajo, a las administraciones públicas y a los trabajadores y trabajadoras. Pero que tenga claro que CCOO no se va a sentir presionada ni el conjunto de la plantilla tampoco, y que juntos y juntas vamos a continuar defendiendo las condiciones de trabajo y el convenio colectivo».
«En CCOO lo único que exigimos es que, simple y llanamente, se cumpla la legislación laboral: el convenio colectivo, y si Ryanair quiere utilizar turnos de 12 horas en invierno tiene que acoplarse a la legislación, es decir, horas de bolsa flexible que se descansan una a una y un excedente de horas extraordinarias que tienen que ser compensadas económicamente. El problema, que no comenta el CEO, no es que la plantilla no quiera, es que SIAM y Ryanair quieren que esas jornadas les salgan gratis y lo que no podemos hacer es esclavizar la mano de obra de Sevilla. Una mano de obra cualificada, con certificaciones en un sector muy importante y de la que depende la seguridad aérea», ha explicado Caravaca.
El ERE en SIAM
La presentación del ERE por parte de SIAM nada tiene que ver con el calendario laboral. Según ha explicado Caravaca, «en la documentación que SIAM nos hace llegar a la representación de las personas trabajadoras, se subraya que el ERE para 78 trabajadores y trabajadoras se llevaría a cabo por una falta de carga de trabajo del cliente Ryanair, pero esa falta de carga de trabajo no se produce ni por el calendario ni por la jornada laboral sino por los incumplimientos en la entregas».
El secretario de Organización de la Federación de Industria de CCOO de Andalucía ha matizado que «estos retrasos que provocan el expediente de regulación vienen de los meses de febrero o marzo, mucho antes de que CCOO iniciara las reivindicaciones por el calendario laboral, y se produjeron con turnos de 12 horas en marcha, por lo que el problema de SIAM no es de calendario laboral, sino de mala gestión empresarial».
Para Caravaca, «las instalaciones de Ryanair en Sevilla tienen muchas potencialidades como la climatología, el volumen de tráfico aéreo, la presencia de un potente sector aeroespacial o las perspectivas de futuro del aeropuerto sevillano. Todas ellas son capacidades suficientes para tener un buen proyecto industrial aquí que evidentemente queremos que siga, pero lo que no podemos consentir es que sea a base de precarizar, esclavizar e incumplir nuestra legislación laboral. Ante eso sí que decimos que no».
